卸任阿里巴巴CEO18天的馬云，昨日上午因為“菜鳥”，再度為阿里站臺。
阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關金融機構昨日在深圳共同宣布，正式啟動“中國智能骨干網”項目，組建“菜鳥網絡科技有限公司”(下稱“菜鳥網絡”)。新公司投入50億元注冊資本金，落戶深圳前海，由馬云任董事長，沈國軍任首席執行官，第一期投資1000億元，第二期投資2000億元。
阿里巴巴的入局，使得從2011年開始的電商物流競賽愈趨白熱化。當“一日三送”、“當日達”、“次日達”成為熱門詞匯，延伸到物流快遞領域的電商與傳統第三方快遞之間的微妙關系不斷被改寫。
天貓占股43%
“菜鳥”一名由馬云親點，寓意“一個行業的新手”。馬云對物流這件事的“糾結”和“重視”程度，從一句話可以看出。在現場，馬云一落座即表示：“很遺憾，在我不當C E O后，才正式把這么大一個項目落地。”
除此之外，阿里集團新任C E O陸兆禧、阿里小微金融服務集團C E O彭蕾昨日同時出現在發布會現場，少有的陣容也足見阿里的重視程度。據接近阿里巴巴的人士向南都記者透露，在馬云架構的阿里未來發展三大階段———平臺、金融和數據三大業務中，除了前兩部分，如今第三部分已見雛形。
在昨天的會場，同場出現的還有深圳市市長許勤、銀泰集團董事長兼總裁沈國軍、復興集團董事長郭廣昌、富春集團董事長張國標，此外三通一達(申通、中通、圓通、韻達)、順豐等物流業的中流砥柱全數現身。
據南都記者從深圳市市場監督管理局網站上查閱得知，菜鳥網絡法人股東為天貓與國俊投資，馬云任董事長，沈國軍任總經理。其中，天貓投資21 .5億元占股43%，浙江銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元占股32%。而富春集團通過“富春物流”投資5億元，占股10%，上海復星集團則通過“上海星泓投資”投資5億元，占股10%。順豐、申通、中通、圓通、韻達各自出資5000萬，各占股1%。
沈國軍在接受南都等媒體采訪時表示，目前組建這個公司的股東基本都是民營企業，今后不排除有一些大的金融機構來參與合作，但到目前為止沒有考慮股東層面跟郵政體系合作，以后看情況再說。
馬云表示，項目第一期的投資是1000億，第二期投資2000億。關于資金來源，南都記者獲悉，中國人壽集團與阿里巴巴集團、銀泰集團，中信銀行與菜鳥網絡分別建立了戰略合作伙伴關系，將為中國智能骨干網的建設提供資金支持。
根據規劃，菜鳥網絡要在3-5年內，在全國打造搭建形成一個網狀的物理的智能骨干體系，做成一個平臺，向所有的制造商、網商、快遞公司、第三方物流公司完全開放。“現在中國每天有2500萬個包裹，10年后預計每年2億包，我們有一個大膽設想，通過建設中國智能骨干網，讓全中國2000個城市在任何一個地方都能夠24小時內貨物到家。”
前海地塊仍在協商
3000億到底怎么花？沈國軍表示有兩件事要做，一是在線下搭建一個全國2000多個城市的“物理倉儲網絡”，基礎投資是非常大的，包括里面的設備；第二，用互聯網思路運營，所以里面一定有系統、有應用。
“菜鳥網絡做的是整個基礎設施，這個物理上的基礎設施我們以后會考慮一部分自建，一部分合作方式做。”沈國軍表示。
目前該項目已落戶在深圳前海。沈國軍表示，第一次股東預備會兩三個月前在杭州開會后，其實已有十幾個城市不斷推進項目的發展。“主要有浙江杭州、金華、嘉興的海寧，還有廣州增城、武漢，包括北京、天津也在推進。”據了解，該項目預計在全國8個重要城市布局建立主干網絡，其他的可能在某個區域做深做透。
深圳市市長許勤則在現場表示，該項目落戶在深圳前海，將有力助推前海電子商務和現代物流等高端產業創新發展。“骨干網絡也是我們過去搞電子商務規劃、電子商務政策追求的一個重要方向和目標。”
南都記者從菜鳥網絡相關人士處獲悉，選擇深圳前海是考慮到當地為現代服務業合作區，主要定位金融、信息服務、現代物流和科技及專業服務四大產業，和菜鳥網絡的發展方向不謀而合。
“新公司享受前海新區對新型科技公司的優惠政策。目前公司注冊地是在深圳前海新區，其他的關于前海地塊相關的信息，雙方尚在協商中。5月28日，新公司正式啟動以后，將繼續落實初期的選址工作，計劃今年完成首批城市及區域節點選址。”該人士表示。
2011年1月19日，阿里巴巴曾經宣布由集團層面主導、投入100億元的真金白銀著手興建全國性倉儲網絡平臺。
物流競爭白熱化？
“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞。”馬云說。
“不搶飯碗”，不等于不想控制物流環節。
2010年6月，淘寶網對外首推“大物流計劃”，核心內容之一就是推出了物流寶平臺，即由淘寶網聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務。而隨著京東、易迅一類網站力推自建物流，從2011年開始電商物流競賽日趨白熱化。
今年1月，阿里“中國智能骨干網”關鍵節點選址工作啟動被曝光，5月京東CO O沈皓瑜則宣布，最大的物流項目“亞洲一號”將在年底投入使用，蘇寧表示未來3年計劃投入200億建設物流。除此之外，擁有自建物流的京東、凡客早已向第三方商家開放物流快遞倉儲服務，而易迅網也已在近期開始嘗試向第三方商家開放其倉儲和物流體系，全面進駐上門攬件、入倉和配送等。
延伸到物流快遞領域的電商與傳統第三方快遞之間的微妙關系不斷被改寫。究竟，如今物流能力在電商平臺競爭中扮演著何種角色？
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇接受南都記者采訪時表示，目前電商還處在畸形發展階段，都在虧損，競爭激烈的情況下搶占市場份額必須要采取一些特殊手段，比如加快配送能力。
“而物流建設水平要達到24小時內送達，仍需要5- 10年的時間。有些地區現在就可以實現，但有些地區需要靠建倉解決。”
在徐勇看來，目前已有的電商物流基本上是自建，自建中又分為兩種：自建倉庫，最后一公里即送貨上門委托第三方來做；另一種是既建倉庫，在主要城市最后一公里也做，二三線城市才委托第三方。徐勇認為，現在最需要的其實是在物流快遞和電商平臺或電商之間建立一套游戲規則。
對于未來，菜鳥物流要如何和三通一達或其他物流公司的基礎倉儲體系進行協同，阿里巴巴方面提出的是，利用物流公司現在已有的體系再加上菜鳥物流新建的體系。
“我們有倉儲，但是我們建的要求、標準跟他們不一樣，產品內容不一樣。我們還有對今后數據的整合等，跟現有的不會構成任何競爭，今后有可能是合作的對象。”沈國軍表示，但也不完全是產業園的模式。“有些城市規模足夠大，也許我們會把它延伸成部分的產業園區，比如C2B的基地，帶動創業的基地，這個可能性非常大。”
菜鳥網絡股東出資比例
A、上海圓通蛟龍 1%
B、順豐速運 1%
C、上海中通吉速遞 1%
D、上海韻達 1%
E、北京國俊 3 2 %
F、上海星泓 10 %
G、富春物流 10 %
H、申通快遞 1%
I、浙江天貓 43 %
南都記者 謝睿 實習生 覃馨瑤 發自深圳
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